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连接对话框上<强Class=“ Markup--Strong Markup--p-Strong ”>Stephen：Dialog自1960年成立以来一直是一家多学科公司。不是偶然的。我们的运营方式与其他公司非常不同。我觉得这是一个重要的演变，不仅在我的职业生涯中，而且在专业和我们的工作方式中。这是我们合作的方式。这真的很重要。这就是我15年前加入的原因。
为了例如，在传统模型中，架构师设想一个设计，然后让其他人以某种方式对其做出响应，以尝试使其工作。我们的使命是追求我们所热爱的工作，但以一种更具协作性的方式。当我们谈论概念上的想法，谈论事情如何变得不同和更好时，我们发现作为一个具有不同观点的协作团队工作是很有启发性的。我们不再只是谈论我们个人或孤立的纪律筒仓。在——它让我成为一个更好的设计师，让我参与的工作组合变得更加强大。整个公司的合作让我保持兴趣，想要做更多伟大的工作。
杰夫：我们今天所知道的Dialog是在大约七年前诞生的。我以结构工程师的身份加入了这家公司，因为它的工作非常有趣。当我们相对较小的时候随着时间的推移，团队完全融合在一起，所有设计团队成员同时坐在桌边。这很有趣，与我职业生涯中可能经历过的其他结构工程机会明显不同。多年来，随着我在责任中成长，并在2005年成为合伙人，我有机会在阿尔伯塔省和加拿大从事一些出色的项目。
作为一家公司，
我们的发展方向是这让我很投入。设计的重要性以及它如何影响我们的社区，从而对人们的福祉产生有意义的影响——在建筑、基础设施和城市规模方面——确实令人兴奋。今天，我们在北美和世界各地进行了更多的练习。我们的目标是成为一家具有全球竞争力的设计公司，无论我们在哪里执业，都能在社区中发挥积极的作用。能成为其中的一员真是太好了。我永远不会实践。其他任何地方都是冰。我没有兴趣，因为我在Dialog上玩得太开心了。
在最近的项目中，代表了公司的独特方法斯蒂芬：我个人对此感到非常自豪，我知道我们作为一名上校很努力。实验团队在埃德蒙顿国际机场。这是一个办公室和控制塔的结合体。它过去是，现在仍然是一个标志性的作品。我们的客户委托我们为埃德蒙顿地区创建一个标志性的设计塔。机场项目体现了我们的价值观以及我们如何更好地合作。从一开始，问题就是“我们如何设计这座代表埃德蒙顿的塔？”
我们在在我们画任何东西之前，工作室已经有几个星期了。我们借鉴了我们的员工、他们的家人和埃德蒙顿社区的见解，以了解我们地区的主要印象。我们充分利用了这种级别的协作，而不是仅仅根据我的意见来做出设计决策。
这是一个引人入胜的过程，因为我们有来自专业人士、社区和我们公司所有员工与工程师和设计师一起工作。工作室。每个人都对埃德蒙顿有自己的看法。人们对一个地方有不同的观点和看法，无论他们是在这里长大，在这里度过一生，还是从世界的另一个地方移民或搬到这里。从这一点出发，我们试图理解这些观点，这样我们就可以尝试体现一个更全面的想法，即成为埃德蒙顿的一部分。
正是通过这个过程，我们来到了一个电动汽车。关于机场的探索性思考。从那时起，设计开始演变。我们有一个基本概念，每个人都同意它的来源。对我们来说，这是一块很好的试金石。它成为了整个工作室的合作成果。
一个挑战是需要将控制塔与办公大楼整合在一起。我们必须解决控制塔必须体现的所有实用的、高度技术性的问题。作为整体在教育团队中，我们能够讨论和解决现实生活和概念上的挑战。尽管面临务实的挑战，但我们能够保留一个强大的概念，一种地方感。我们的客户的反应非常积极，埃德蒙顿的人民为我们创造了成为我们城市象征的东西而感到自豪。这是我们整个团队可以引以为豪的事情，它体现了我们选择的工作方式。
：另一个独特的项目代表了我们对社区福祉的信念，那就是我们目前正在与埃德蒙顿市合作建设的机械化河谷通道项目。
埃德蒙顿
皇冠上的明珠是北萨斯喀彻温省河谷，它正好穿过城市的中心。为了给你一个城市地理的感觉，河谷有点类似于MIS，但比MIS更深明尼阿波利斯的西西皮河谷。它是相当自然化的，埃德蒙顿河谷的公园系统大约是纽约市中央公园的20倍。虽然这是一个很好的资产，但由于它的深度——大约175英尺——我们不想在山谷里建停车场，所以很难进入。有任何行动限制的人都没有机会像其他市民和客人一样享受河谷。到我们的城市有。
像世界上许多其他地方（瑞士、智利或其他许多地方）一样，我们的连接解决方案是一条连接市中心和山谷的缆车。但从市中心到山谷再返回的体验不仅仅是乘坐缆车：从市中心出发，缆车通往一条长廊和草坪，然后连接到一座人行天桥，通往河边的瞭望台，以及一部电梯会把人带到水边。
我们相信，机械化河谷通道项目将成为埃德蒙顿市中心明信片景观的前景。随着历史悠久的费尔蒙特麦克唐纳酒店（Fairmont Hotel MacDonald）将缆车固定在连接市中心的地方，该项目有机会成为埃德蒙顿最棒的城市体验之一。从城市到河岸的体验现在将向所有人开放：轮椅和骑自行车的人，散步的人和慢跑的人，年轻人和内心年轻的人。
作为一个完全整合的项目，我们所有的设计师、景观设计师、规划师和工程师都在一起工作，它将对我们的社区产生巨大的影响。我们很高兴能改变思维模式，改变河谷是一道屏障的看法。缆车车厢足够大，你可以把自行车和自行车拖车一起推进去。K，所以如果你带着你的孩子，他们太小了，不能骑自行车上下山，你仍然可以把你的家人带到山谷里，然后再回来。
关于他们的设计工具包和当今设计软件的现状杰夫：技术的进步正在给我们的行业带来深刻的变化。话虽如此，重要的是，我们不能失去我们试图通过设计实现的核心：我们需要以使设计更好的方式使用工具，而不是使设计成为工具的奴隶。这有时很有挑战性，因为对我们这些老人来说——斯蒂芬和我是其中的一员——因为很难跟上技术变革的步伐。现实情况是，我们在自动化、计算、存储和网络方面的能力呈指数级增长工作能力，但人类只能以某种更线性的速度学习。随着技术的指数级增长，人类越来越难以跟上。
我们
如何走在这条曲线的前面？我们在前进的过程中如何利用它？我们的流程仍然偏重于前端，以了解客户的需求、网站的机会、社区中的机会以及IT的重点。我们想要传递的东西。我们没有看到这种变化，但我们确实看到，在最初的概念通常已经勾勒出来或建立在物理模型中之后，将正确的工具和技术引入到画面中。然后我们开始使用正确的软件。
我们本质上是一家BIM公司，并强烈认为自动化绘图是未来的发展方向。但BIM本身已不再处于领先地位。是康恩BIM与其他各类软件之间的联系；3D扫描仪的使用就是一个例子。在过去一年半的时间里，我们一直在使用Oculus Rift Goggles为我们的客户进行虚拟现实模拟，以便他们能够更好地理解建筑和空间的感觉。而这仅仅是个开始：我们在计算设计方面取得的进步在速度和影响上都是惊人的。
我们的国家设计技术集团负责帮助我们公司更好、更统一地使用现有技术。他们已经开始在微软HoloLens和无人机视频中使用增强现实技术。你可以用无人机拍摄那些通常很难拍摄的地点，比如机械化的河谷通道。让所有这些不同的技术以一种无缝的方式协同工作，而不是极其复杂，这对我们来说确实是巨大的挑战和机遇。
关于未来5-10年建筑的未来杰夫：我们现在看到了未来！北美有一些项目已经开始使用基于模型的设计交付，而不是2D图纸和老式的规格。我不我不认为我们在3D和BIM中构建我们的设计需要很长时间，花费过多的时间将它们简化为2D.我们将过渡到将模型交给投标人和承包商的时候，他们将直接根据我们的概念进行构建，而不需要将3D设计恢复为2D.作为一家公司，我们正在努力尽快实现这一目标。但仍有几个障碍，我们相信其他公司也有经验。设置相同的路障。
下一个挑战是拥有一个足够成熟的建筑行业，特别是在分包商和子行业中，他们可以直接从模型中提取3D信息，以便在没有大量合同和变更订单问题的情况下投标工作。合同需要发展，美国和加拿大以及世界各地都在制定这些合同。
简单地说，我们今天设计的建筑正变得越来越复杂。对我们来说，实现比以往任何时候都更高的可持续性、居住者舒适度和健康水平非常重要。我们有必要在设计建筑物时考虑到未来。从零净能源消耗到减少二氧化碳排放，再到使用更少的清洁水。我们预见的是，设计和建筑行业的需求有真正的潜力比以往任何时候都更加紧密地合作。如果你看看其他行业，比如汽车行业，在过去，汽车制造商在一栋建筑里制造，在另一栋建筑里设计是很常见的。他们彼此不说话。他们不是并排的。近年来，汽车的质量和复杂性急剧增加。但质量和耐用性水平逐年提高。他们是怎么做到的？如果你真的看起来像围绕它的研究，这是因为他们已经将设计融入到制造过程中。一般来说，我不认为我们现在在设计行业有这些。设计师在设计，建造者在建造。虽然有设计-建造公司，但它们很少。我们整个行业建立了设计和施工的隔离。我认为需要做出某种改变。重新调整我们的行业，以便设计师和施工人员可以在项目之间更加无缝地合作。学习是通过反复的行动和一次又一次的合作来实现的，这将使我们能够开始推进建筑业。毫无疑问，设计、构建和集成项目交付以及其他形式的协作将变得更有价值，以实现这一转变。
没有他们会给年轻的自己一些建议。斯蒂芬：我曾向其他人描述过，建筑是一种艺术形式，它以一种与其他艺术作品非常不同的方式居住和实现。当我从学校出来的时候，我是一个对设计充满热情的年轻人，想要用伟大的设计改变世界。对我来说，进化是通过学校的艰难打击。当你走进现实世界，你就会意识到人们对建筑和建筑师有不同的看法。我花了一段时间来学习和成长。还有成本和进度的实用主义，以及所有这些因素都在起作用。这是关于学习它们之间的平衡，这样你就不会失去建筑的艺术，设计的激情和我们社区的变化。
它从一项单人运动变成了一项团队运动。我花了很多时间来适应。如果我知道这是从…在学校，我可能会节省很多时间，更快地到达一个更好的地方。我要告诉自己的一件事是，前面的学习曲线不必像现在这样陡峭和艰难。接受它宜早不宜迟。
杰夫：多冒点险。作为工程师，我们在学校里学到，特别是作为结构工程师，失败不是一种选择。你R作为结构工程师，对失败的接受度为零。这是一件好事，因为它应该是这样的。但就承担其他类型的风险而言，比如商业风险或尝试有趣的技术，进入新市场，或承担挑战极限的风险——而不以任何方式损害公共安全——这些风险应该被视为一件好事。
在英语教育中有一些二分法。伊内尔斯。我们被教导说，你应该一直减少、控制和最小化风险。而事实上，你应该只减少、控制和最小化某些类型的风险。我们应该接受和庆祝的其他类型的风险。在企业家精神和创新之间找到正确的平衡，同时保持作为工程师确保公众安全和福祉平衡的重要性。如果我能给年轻时的自己一点建议，那就是：用力推你可以在那些你可以冒险的领域。享受这段旅程吧！
成为一名建筑师/结构工程师斯蒂芬：我一直很欣赏建筑，但直到高中毕业后我才完全理解它。尽管我一直很喜欢画画和体验一些地方，但直到我进入了爱德的一所技术学校。蒙顿，这让我走上了一条通往起草的道路。通过我的制图经历，我学会了欣赏并爱上了建筑这个职业。在大学期间，
