文章#4/8来自AEC杂志的IFC特别报告


也许对IFC标准最重要的更新是在IFC 4.3中纳入了基础设施实体的扩展,正如副总监Emma Hooper所说。和R&;负责人D在Bond Bryan Digital,解释说


多年来,

国际金融公司收到了许多更新。今年,备受期待的IFC 4.3版本最终确定,这是IFC4模式的重大更新。

这是国际金融公司历史上的一个重要里程碑,是一个巨大的团队努力,涉及许多国家和组织。更新标准的重点包括:

从基础设施的角度来看,国际金融公司提供了在设施的整个生命周期内使用的标准化数字语言,就像它已经为建筑物所做的那样。这将有助于减少Conventi的变化目前存在于全球各地的ONS(例如,在铁路路线中)。

最终,这将意味着更广泛的合作和知识共享,特别是对于跨境项目而言。它为信息交换和管理流程提供了一种标准化的方法。

尽管人们普遍认为基础设施只是“一边的建筑”,但事实并非如此。它是如此之多。事实上,基础设施连接了建筑的垂直世界。

有阿尔因此,IFC4.3的重点是IFC与开放标准(如GIS(地理信息系统))之间的集成。

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以前版本的IFC模式可在一定程度上用于基础设施项目。例如,可以使用IfcBuildingElementProxy来代替任何预定义的实体。然而,需要对该模式进行根本性的更新,以使其更具基础设施包容性。其中包括一个关联,具有特定关系的实体,以及对以前非常注重构建的整体层次结构的审查。

“基础设施的IFC
模型由Autodesk提供

工作至今

为了将IFC扩展到基础设施领域,实现水平资产的线性定义,如道路中心线、路边线或铁路轨道,在旅程早期建立IFC路线至关重要。这允许定义关联资产的偏移,因为并非基础设施中的所有定位都使用笛卡尔(X,y,Z)坐标来执行。例如,工程师可以将街道设施(如路标)放置在中心右侧设定的距离处而不是给出坐标。如果道路纵断面移动,标志(以及其他元素,如照明和障碍物)随后可以根据该偏移重新定位,而不是通过计算新的笛卡尔坐标。

类似地,对齐定义的使用有助于线性和垂直结构的交叉;例如,公路/铁路桥。桥梁结构类似于建筑物,有挡土墙和横梁支撑。RT甲板-但所有这些都必须遵循它所支持的道路/铁路的轮廓。如果工程师决定移动道路/铁路,则通过使用共享路线,桥梁移动以满足道路/铁路的新位置。

在IFC 4.3的开发过程中

,IFC 4.3已从早期的4.1版本进行了大幅更新,以反映新的考虑因素,如倾斜、分段、水平和垂直线形(见方框,更多信息)。

基础设施ROOM领导了一系列进一步的合作项目,涉及行业专家、业主代表、软件提供商和智能建筑专家。在基础设施扩展要求的早期定义中,IFC铁路被确定为一个重要领域,由于业主的大量参与,它被剥离到一个单独的铁路室中。基础设施和铁路机房之间也开展了大量工作,重点是定义路堤等通用模式元素S或排水.

“基础设施的IFC
图1–IFC扩展

最后,还必须修改垂直延伸部分。一个这样的更新是,IfcBuilding已经被移到层次结构中,并被新的实体IfcFacility所取代,如图1所示。

只是开始

这只是一个开始,工作还会继续发展。国际金融公司隧道项目的进一步工作也在进行中。为了提高IFC和岩土工程之间的互操作性,利用岩土工程模型的XML数据,特别是OGC地球科学标记语言(GeoSciML)。在对齐属性和输入数据字典以及开发更多扩展方面也在进行中。

为了使IFC 4.3最终成为智能建筑标准(希望在2022年秋季),正在进行基础MVD(模型视图定义)开发的最终项目,使E IFC模式,以满足规定的交换,以实现软件内的一致实施,并随后根据该模式对软件进行认证。

软件供应商始终是IFC 4.3流程的一部分;例如,Autodesk Civil 3D提供了对IFC4.3导入和导出的测试版支持,一旦MVD项目完成并获得相应认证,就可以对其进行更新以满足商定的交换。

在客户端可以放心地SP之前,需要

进一步的依赖关系为项目信息交换指定IFC 4.3是为了完成其ISO 16739认证。这一进程目前正在进行中,预计将于2023年完成。

IFC 4.3系列扩展是一项巨大的合作努力,促使欧洲和中国的一些业主准备采用它。

例如,在欧洲铁路部门,奥地利的ÖBB和瑞士的SBB等公司一直非常活跃,中国铁路BIM研究所也是如此,该研究所有一个计划以比以往更快的速度完成3万公里的高铁投资。通过采用IFC 4.3提供的铁路要素定义的标准化,这些业主及其项目可以通过更高的一致性和可靠的信息交换来降低风险。

在英国,将IFC4.3用于基础设施

是一个巨大的机会。迄今为止,IFC 2×3已在大型基础设施项目(如HIN)上成功试用Ckley点C和HS2。随着特定于基础设施的定义的引入,这些试点的好处可以大大增加。事实上,由于基础设施项目是如何使用联盟和框架进行采购的,基础设施社区有机会真正接受国际金融公司,并将其提升到新的水平。

在接下来的18个月里,IFC 4.3的正式发布及其ISO认证将成为行业从IFC 2×3 SC试验中走出来所需的催化剂从赫马到基础设施,帮助引领方向。英国智能建筑&;我认为自己是帮助英国和爱尔兰实现这一转变的基础。

鸣谢:作者Emma Hooper感谢Autodesk全球业务开发主管Marek Suchocki和HS2首席信息经理Lawrence Chapman对本文的贡献。


观看Emma Hooper关于信息模型和IFC未来的NXT BLD 2022演讲。注册员这里


国际金融公司时间表

下面

的日期显示了工作完成的大致时间,但值得记住的是,每项任务都需要多年的辛勤工作才能完成。

2011–国际金融公司基础设施项目构想

2013–智能楼宇InfraRoom成立

2015年-制定IFC路线并发布为IFC 4.1

2016年-合作开放地理空间联盟(OCG)使IFC和GIS模式(特别是OGC LandInfra/InfragML)

保持一致

2017–IFC对齐更新为IFC 4.1 v1.1 2017–开展工作以更新与基础设施

共享通用定义的现有IFC模式的部分内容

2017–建立智能铁路机房

2018–建立通用模式以协调IFC 4.3基础设施E延伸

2022年-为IFC 4.3开发IFC扩展,包括IFC铁路、IFC公路、IFC桥梁和IFC港口&;水路(目前正在进行IFC隧道IFC 4.4扩建)

2022年——BuildNgSmart国际最终IFC 4.3标准制定

2023–预期IFC 4.3

的ISO 16739第3版状态

更多信息

IFC对齐

IfcBridge

伊夫克雷尔韦

IFCROAD

智能建筑基础设施

B建筑智能铁路室

如果您想了解更多有关基础设施IFC技术方面的信息,本白皮书也很有用。


单击此处了解有关BuildingSmart UK&;的更多信息爱尔兰.


本文是AEC杂志的
一部分

IFC特别报告-在AEC行业中实现互操作性。

要阅读此报告中的其他文章,请单击下面的链接。

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