AEC已经有一段时间没有报道Bentley Systems的土木工程产品了,因此Martyn Day采访了Civil全球营销总监Gregg Herrin,讨论了该公司“有些过度拥挤”的Civil产品组合。

Gregg Herrin曾在Haestad Methods工作,该公司是水资源行业的软件开发商。在本特利之后,他留在了公司2004年收购Haestad Methods,现在负责Bentley土木工程和设计组合的营销。随着欧特克(Autodesk)加大在民用市场建立安装基础的压力,我们与赫林(Herrin)讨论了宾利(Bentley)的产品,乍一看,这些产品似乎非常令人困惑。

Martyn Day:Bentley的民用产品是如何组合在一起的?看着本特尔。我的网站看起来有点乱。Geopak是从MicroStation开发商手中收购的,Inroads是Bentley从Intergraph收购的,现在的MX产品是InfraSoft收购的。这还不算Haestad方法。在Bentley网站上,Bentley拥有40多种产品,从道路设计和测量到下水道和桥梁设计。对于许多领域,Bentley拥有多种解决方案。

格雷格·赫林:我同意!我们的投资组合构成了很多民用设计市场的挑战与机遇并存。虽然从表面上看,我们似乎有许多非常相似的产品,具有相似的功能,但只有在区域层面上才能清楚地看到什么适合。由于历史上的采用情况,某些地区比其他地区更倾向于使用我们的解决方案。例如,英国没有Geopak席位;它显然是由MX主导的。

在美国,这有点棘手,因为Inroads和Geopak有大约50/50市场分割。所以在这里,大多数州都有一个主导系统,或者这取决于你与谁合作。如果您与Geopak用户合作,那么这就是您应该获得的系统。在许多方面,它类似于您使用不同电子邮件产品(如Lotus Notes)的方式,以及您通过菜单系统访问它的方式。

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虽然宾利购买了大量技术,但由于产品主要是在宾利收购之前开发的,因此存在重叠。显然,对相同的功能进行三次编程或更新将是一项繁重的工作。所以展望未来,我们开发了一个进化策略,所以无论你在前端后面选择哪个产品,它们都共享相同的通用框架,提供相同的UNDErlying功能。所以它以什么格式存储并不重要。

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我们的战略是转向一个主产品。我们并不急于这样做,我们正在研究底层技术,因此新代码只需编写一次,经过测试,就可以在任何地方使用。我们的客户已经投入了大量资金来培训员工,这不是我们想要抛弃的东西。我们的目标是迁移T但在这个过程中,我们不会把用户推下悬崖。与此同时,所有这三种产品都在开发中,尽可能共享更多的共性。所以这三个产品都在进步。

就目前情况来看,美国50个州的交通部中有48个是宾利的客户,加拿大12个省中有6个也对宾利的民用产品进行了标准化。欧特克对CAICE的收购只给了他们进入加州DOT的机会。作为客户,但他们的使用是分开的,因为他们也使用宾利民用产品。

不幸的是,在产品之间的互操作性问题上,这是不可能的。将MX数据带入入侵是不可行的。随着时间的推移,也许可以使用XML模式在系统之间移动一些数据,但这还需要一段时间才能实现。

结论

欧特克公司(Autodesk)以AutoCAD为平台,采用标准化的方法,构建功能强大的通过第三方开发商,或者如果有合适的产品,就获得技术。如果您阅读了第12页上的Autodesk大学报告,则可以了解Autodesk打算如何发布用于铁路、公路、隧道等的AutoCAD Civil的利基变体。

Bentley几乎走出去,通过收购主要的全球参与者来收购市场,然后启动了一项长期战略,即在幕后融合功能,同时保留客户选择的界面。而不是搅乱苹果车。

欧特克(Autodesk)的产品还有很长的路要走,而宾利(Bentley)在其阵营中拥有最大份额的民用开发商。AutoCAD拥有的一张王牌是无处不在的AutoCAD的特有性质。当Autodesk解决方案成熟时,AutoCAD用户可能更喜欢它,因为它使用标准的AutoCAD界面。但是,即使下一个AutoCAD具有DGN输入和输出功能,也很难智能地转换DGN中的所有数据。

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